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운전할 때 느끼는 방식으로 서스펜션에 문제가 있는지 종종 알 수 있지만, 차량을 들어 올리고 서스펜션 구성 요소를 직접 육안으로 검사하지 않고는 문제를 평가하기 어려울 수 있습니다. 차량에서 찾을 수있는 다양한 유형의 서스펜션이 있지만 살펴보아야 할 사항은 상당히 보편적입니다.

단계

4 가지 방법 중 1 : 정학 문제의 징후 식별

1. 

   라이딩이 더 거칠어지기 시작하면주의를 기울이십시오. 시간이 지남에 따라 서스펜션의 구성 요소가 마모 될 수 있습니다. 구성 요소를 육안으로 검사하면 종종 손상되었는지 알 수 있지만, 서스펜션 문제가 있는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 차량의 승차감에주의를 기울이는 것입니다. 점진적으로 거칠어지면 서스펜션이 더 이상 예상대로 범프를 흡수하지 않기 때문일 수 있습니다.
   • 운전할 때 더 많은 충격과 흔들림을 느끼기 시작하면 서스펜션에 문제가있을 수 있습니다.
   • 서스펜션이 도로의 충돌을 관리하기 위해 고군분투하기 때문에 때때로 거친 라이딩은 가청 삐걱 거리는 소리와 결합됩니다.

2. 

   
   
   회전 중에 차량이 당기거나 삐걱 거리는 경우주의하십시오. 회전 할 때 차량이 반대 방향으로 작동하는 것처럼 느끼기 시작하면 서스펜션 구성 요소가 고장난 결과 일 수 있습니다. 서스펜션의 다른 부분은 스티어링 반응, 타이어 각도 및 차량 균형 중심에 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 각 요소는 차량을 번거 롭거나 회전시키기 어렵게 만들 수 있습니다. 타이로드 끝이 불량하면 스티어링 반응이 느려집니다. 휠을 돌리는 동안 크릭 소리가 들리면 하부 볼 조인트가 불량 일 수 있습니다. 반대로, 회전하는 동안 차량의 무게가 이동하면서 노킹 소리가 들리면 흔들림 바 끝 링크가 불량한 것일 수 있습니다.
   • 회전 할 때 차량이 어떻게 반응하는지주의를 기울이고 차량에서 이전 경험과 비교하여 문제가 있는지 평가합니다.
   • 서스펜션의 구성 요소가 압력을 받고 삐걱 거리는지주의 깊게 들어보십시오.
   • 모든 차량은 회전하는 동안 약간 다르게 작동하므로 차량에 대한 이전 경험을 통해 문제를 훨씬 쉽게 평가할 수 있습니다.

3. 

   
   
   타이어의 트레드 마모를 검사하십시오. 타이어는 트레드 폭 전체에 걸쳐 균일하게 마모되어야합니다. 타이어를 정기적으로 회전하는 경우 전체적으로 균일하게 착용해야합니다. 타이어 내부 또는 외부가 나머지보다 빠른 속도로 마모되는 것을 발견하면 휠과 타이어의 캠버에 문제가있을 수 있습니다. 캠버는 차량 및 도로와 관련하여 휠이 앉는 각도를 설명하는 데 사용되는 용어입니다.
   • 네거티브 캠버가있는 차량은 타이어 내부가 더 빨리 마모됩니다.
   • 포지티브 캠버가 장착 된 차량은 타이어 외부가 더 빨리 마모됩니다.
   • 캠버는 서스펜션 구성품과 휠 얼라인먼트에 의해 결정됩니다.

4. 

   
   
   멈출 때 코가 다이빙하는지 확인하기 위해 갑자기 제동을 시도하십시오. 전방 스트럿이나 쇼크에 문제가있는 경우 서스펜션이 급제동시 차량 수준을 유지하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 안전한 곳에서 빨리 멈추고 차 앞쪽에주의를 기울이십시오. 속도를 늦추면서 차량의 기수가 급강하하거나 떨어지면 충격이나 스트럿이 심할 수 있습니다. 브레이크를 밟을 때 차량 앞쪽에서 소리가 나는 소리가 들리면 컨트롤 암이나 서브 프레임 부싱에 문제가있는 것입니다.
   • 서스펜션은 차량의 무게를 지탱할 수 있어야하며 대부분의 상황에서 상당히 수평을 유지해야합니다.
   • 같은 방향으로 회전하면 차량의 앞쪽 모서리도 떨어질 수 있습니다. 이것은 동일한 실패로 인해 발생합니다.

5. 

   차량이 수평을 이루는 지 확인하십시오. 차량을 주차 한 상태에서 주변을 걸어 다니며 앉아있는 것처럼 보이는 수준을 시각적으로 평가합니다. 자동차의 한쪽이 다른 쪽보다 높게 놓여 있으면 마모되거나 파손 된 서스펜션 구성 요소가 비난받을 수 있습니다.
   • 픽업 트럭과 같은 많은 차량에서 차량 앞쪽이 뒤쪽보다 약간 낮게 주행하는 것은 드문 일이 아니지만 차량은 수평을 유지해야합니다.

6. 

   저속에서 흔들리고 튀는 것에주의하십시오. 차량은 저속 도로의 충돌을 견디는 데 어려움이 없어야합니다. 범프를 넘어서서 차량이 앞뒤로 흔들 리거나 범프를 통과 한 후 튀는 것을 느끼면 서스펜션이 차량의 무게를 지탱하기 위해 고군분투하는 것입니다.
   • 차량은 범프를 넘어 저속에서 신속하게 평정을 회복 할 수 있어야합니다.
   • 차량이 충돌 후 앞뒤로 흔들리면 서스펜션에 문제가있을 수 있습니다.

4 가지 방법 중 2 : 프론트 서스펜션 사용

1. 

   스트럿 마운트 또는 쇼크 타워를 육안으로 검사하십시오. 차량의 후드를 열고 양쪽을보십시오. 스트럿 또는 쇼크 타워는 각 휠 위의 펜더를 통해 확장되며 하나 또는 일련의 볼트 또는 너트로 고정됩니다. 패스너를 살펴보고 녹으로 덮여 있지 않은지, 느슨하거나 손상되지 않았는지 확인하십시오.
   • 스트럿 마운트 또는 쇽 타워가 제대로 고정되지 않으면 제대로 작동하지 않습니다.
   • 녹은 부품 자체뿐만 아니라 부품을 제자리에 고정하는 너트와 볼트를 손상시킬 수 있습니다.

2. 

   앞바퀴의 승차 높이를 측정하십시오. 눈금자 또는 줄자를 사용하여 타이어 상단과 차량 운전석의 흙 받이 웰 하단 사이의 빈 공간 길이를 확인합니다. 조수석 쪽에서 과정을 반복하고 차이가 있는지 평가합니다. 약간의 차이는 괜찮지 만 (0.5 인치 이하) 둘은 상당히 동일해야합니다.
   • 균등하지 않다면 더 낮은 쪽이 문제가있는 곳일 것입니다.
   • 균등 한 경우 양측에 똑같이 영향을 미치는 서스펜션 문제가 여전히있을 수 있습니다.

3. 

   차량 잭업. 서스펜션 시스템의 상태를 육안으로 검사하려면 차량 아래로 내려 가야합니다. 차량 아래의 프론트 엔드 용으로 지정된 잭 포인트 중 하나에 트롤리 또는 가위 잭을 놓습니다. 차량의 잭 포인트를 어디에서 찾을 수 있는지 확실하지 않은 경우 차량 소유자 설명서를 참조하십시오. 아래에서 작동 할 수있을만큼 충분히 높을 때까지 차를 들어 올린 다음, 육안 검사를 시작하기 전에 무게를 지탱할 수 있도록 잭 스탠드를 차 아래에 놓습니다.
   • 잭 스탠드없이 잭으로지지되는 차량 아래에서 작업하지 마십시오.

4. 

   그리스 부츠와 고무 부싱이 손상되었는지 육안으로 검사하십시오. 차량 아래에 있으면 한 바퀴에서 시작하여 서스펜션의 금속 부품을 서로 분리하는 고무 부싱을 둘러보십시오. 시간이 지남에 따라 회색으로 변색 될 수 있지만 일반적으로 검은 색입니다. 서스펜션 구성 요소 사이에는 40 개의 개별 부싱이있을 수 있지만, 종종 중앙에 구멍이있는 둥글지만 (도넛처럼). 서스펜션에서 고무 조각을 발견하면 부싱으로 간주됩니다. 부싱에 금이 가거나 찢어지면 교체해야합니다.
   • 고무 부싱이 마모되기 시작하면 허용되어야하는 것보다 더 많은 서스펜션 구성 요소 사이의 움직임을 허용하여 서스펜션 역학이 변경되고 라이딩이 더 거칠어 질 수 있습니다.
   • 부싱이 찢어 지거나 누락되면 차량이 충돌을 견디거나 조향하는 능력이 심각하게 손상 될 수 있습니다.
   • 서스펜션의 일반적인 부싱 고장에는 스웨이 바 엔드 링크 (스웨이 바의 각 끝에 있음), 트레일 암 부싱, 차량의 액슬 피벗 포인트 또는 상부 또는 하부 제어 암의 부싱이 포함될 수 있습니다.

5. 

   과잉 플레이를 확인하십시오. 타이로드 끝. 파워 스티어링 박스를 찾아 바퀴를 향해 팔을 따라갑니다. 차량에서 파워 스티어링 박스가 어디에 있는지 확실하지 않은 경우 차량 또는 트럭의 연도, 제조업체 및 모델에 해당하는 서비스 설명서를 참조하십시오. 타이로드 엔드는 스티어링 박스와 휠 사이의 연결 지점 역할을하므로 부싱이 손상되면 스티어링에 데드 스팟이 발생하고 핸들링 능력이 저하 될 수 있습니다.
   • 스티어링 휠에서 "사각 지점"을 발견했다면 타이로드 끝이 불량하여 너무 많은 플레이가 발생했기 때문일 수 있습니다.
   • 완전히 고장난 타이로드 엔드는 차량을 제어하지 못하게 할 수 있으므로 매우 위험 할 수 있습니다. 타이로드 끝이 마모되기 전에 교체하십시오.

4 가지 방법 중 3 : 리어 서스펜션 검사

1. 

   차 뒤쪽에 잭을 올립니다. 차량의 후면 잭 지점을 찾아 그 아래에 잭을 놓습니다. 차량의 앞쪽이 잭 스탠드에 놓여 있으면 공중에 두어도되지만 잭 스탠드가 두 개 뿐인 경우 작업하는 동안 차량의 앞쪽 끝을 낮추고 그 스탠드를 사용하여 뒤쪽을 지탱해야합니다. .
   • 차량의 앞바퀴가 리어 서스펜션을 검사하기 위해지면에있을 필요는 없지만 차량 아래로 올라가려면 잭 스탠드를 리어 아래에 배치해야합니다.
   • 앞 타이어가지면에 있으면 앞쪽에 바퀴 굄목을 놓아 잭을 올리는 동안 또는 잭 스탠드에 있으면 차량이 앞으로 변속 할 수 없도록합니다.

2. 

   각 조인트를 깨끗하게 닦고 부싱이 손상되었는지 검사하십시오. 리어 서스펜션은 프론트보다 훨씬 적은 수의 부품을 가지고 있지만 동일한 손상 징후가 있는지 검사해야합니다. 리어 서스펜션에 많은 진흙과 파편이 갇혀있을 가능성이 있으므로 제대로 검사하려면 물과 헝겊으로 부싱을 닦아내야합니다.
   • 쉽게 볼 수 있다면 조인트와 부싱을 닦을 필요가 없습니다.
   • 고무 부싱에서 균열이나 찢어짐의 동일한 징후를 찾습니다.

3. 

   볼트와 너트의 녹 및 조임 여부를 검사하십시오. 서스펜션의 구성 요소를 서로 및 차량에 고정하는 데 사용되는 너트와 볼트를 점검하여 과도한 녹의 징후가 있는지 확인하고 단단히 고정되었는지 확인하십시오. 나사 드라이버를 사용하여 녹슨 것처럼 보이는 고정 하드웨어를 찌르십시오. 녹슨 너트 나 볼트를 찌를 때 조금씩 떨어져 나가면 하드웨어를 교체해야합니다.
   • 시간이 지남에 따라 너트 나 볼트가 느슨해지면 적절한 손 또는 소켓 렌치를 사용하여 다시 조이십시오.
   • 프레임의 일부 또는 서스펜션 부품 자체가 너무 녹슬었을 경우 수리를 위해 차량을 정비사에게 가져 가야합니다.

4. 

   독립적 인 리어 서스펜션으로 한 번에 한 바퀴를 검사하십시오. 차량에 독립적 인 리어 서스펜션이 장착 된 경우 차량의 양쪽에있는 서스펜션을 검사하려면 차량의 양쪽을 잭으로 올려야합니다. 일부 차량에서는 필요하지 않을 수 있지만 서스펜션 구성품에 접근하고 검사하기 위해 휠과 타이어를 제거해야 할 필요가있을 수 있습니다.
   • 부싱의 손상 징후 나 고정 하드웨어 또는 서스펜션 구성 요소의 과도한 녹을 찾아 독립적 인 리어 서스펜션을 검사하십시오.
   • 서스펜션 구성품은 적재 된 차량의 무게를 지탱하도록 설계되었으므로 손으로 움직일 수 없어야합니다. 구성품을 손으로 움직일 수 있다면 너무 느슨하거나 부싱이 손상된 것입니다.

4 가지 방법 중 4 : 바운스 테스트 수행

1. 

   단단하고 평평한 바닥에 차량을 주차하십시오. 바운스 테스트를 수행하려면 차량이 바운스에서 회복되는 방식에 영향을 미칠 수있는 모든 변수를 제거해야합니다. 부드럽거나 고르지 않은지면은 차량이 앉는 방식에 영향을 미쳐 결과를 덜 신뢰할 수 있습니다.
   • Blacktop 또는 콘크리트는이 테스트를 수행하는 데 선호되는 표면입니다.
   • 고르지 않은 표면은 차량의 무게를 이동시켜 서스펜션이 그렇지 않은 경우와 다르게 반응하게합니다.

2. 

   차량 앞쪽을 단단히 누르십시오. 바운스 테스트에서는 차량의 서스펜션을 압축하고 어떻게 회복되는지 평가해야합니다. 이렇게하려면 두 손바닥을 차량 앞쪽의 안정된 부분에 놓고 (후드면 충분할 것입니다) 모든 무게로 아래로 누르십시오. 손을 떼고 차량이 다시 올라가는 것을 지켜보십시오.
   • 자동차 앞쪽에있는 후드를 눌러 움푹 들어간 곳을 방지하십시오.
   • 서스펜션을 압축하기 위해 차량에 충분한 압력을 가할 수없는 경우 친구에게 도움을 요청하십시오.

3. 

   정지를 복구하는 데 필요한 바운스 횟수를 계산합니다. 차량을 놓은 후에는 다시 튀어 오르고 한 번의 바운스로 제자리에 있어야합니다. 안정된 상태에서 몇 번 더 튀어 오르면 차량 앞쪽의 충격 흡수 장치가 불량 할 수 있습니다.
   • 후드를 풀기 전에 후드를 여러 번 눌러도 한 번의 바운스만으로도 제대로 작동합니다.

4. 

   차량 뒤쪽에서 테스트를 반복하십시오. 프론트 서스펜션을 평가했으면 차량 뒤쪽으로 이동하고 트렁크 리드를 눌러 프로세스를 반복합니다. 프론트와 마찬가지로 리어 서스펜션은 한 번의 바운스 후 스스로 바로 잡을 수 있어야합니다.
   • 다시 정착하기 전에 차량이 몇 번 튀는 경우 전문가에게 가져가 충격 흡수 장치를 살펴보십시오.
   • 스포일러 나 핀은 종종 유리 섬유로 만들어져 압력을 받으면 부서 질 수 있으므로 누르지 마십시오.

커뮤니티 질문 및 답변

픽업 트럭에서 볼 조인트를 어떻게 확인합니까?

바퀴를 위로 올리고 12와 6에서 타이어를 잡고 흔들어보세요. 과도하면 볼 조인트 일 것입니다. 3과 9에서 흔들리면 타이로드에 결함이있을 수 있습니다. 그리고 너무 많이 움직일 경우 휠 허브 또는 베어링 일 수 있습니다.

내 차의 클러치 페달을 누르기가 어려워지면. 교체해야합니까?

차량은 클러치 케이블을 사용할 수 있으며 케이블 내부에 홈이있어 바인딩을 유발할 수 있습니다. 페달 링키지에 기름칠을해야 할 수도 있습니다.

시속 60 마일 이상으로 주행하면 차가 흔들립니다. 원인은 무엇입니까?

조정. 캠버 또는 토우가 꺼져 있습니다. 내 차는 45mph 이상에서 격렬하게 진동 한 다음 85mph에서 안정됩니다. 오른쪽에 두 개의 타이어가 정렬되어 있고 (앞 왼쪽 스트럿이 구부러져 서 왼쪽 바퀴가 움직이지 않음) 새 차를 운전하는 것처럼 느껴졌습니다. 차를 잠시 유지하는 경우 평생 정렬을 선택하십시오. 정렬은 부드러운 방황에도 도움이 될 수 있습니다.

과속 방지턱을 넘을 때 차가 긁 히면 어떻게해야합니까?

서스펜션이 너무 낮을 수 있지만 과속 방지턱을 너무 빨리 지나가는 것입니다.

내가 속도를 낼 때만 발생하는 앞쪽 끝에서 꾸준한 윙윙 거리는 소리가납니다. 엔진과 변속기가 잘 작동합니다. 뭐가 될수 있었는지?

휠 베어링이 나빠지는 것 같습니다. 좌회전 할 때 소리가 커지면 오른쪽에있는 것이 나빠지는 것입니다. 우회전 할 때 반대의 경우도 마찬가지입니다. 반대 방향으로 돌리면 소리가 작아집니다.

타이어가 어떻게 떨어질 수 있습니까?

바퀴를 교체하는 동안 러그 너트를 잘못 조이면 타이어가 떨어질 수 있습니다. 이 경우 내부의 금속 테두리와 함께 떨어집니다. 타이어 자체 만 떨어지려면 타이어 나 림이 심하게 손상되어야합니다.

속도 혹을 넘어갈 때 금속 갈리는 소리가납니다. 내 서스펜션 부시에 윤활이 필요할 수 있습니까?

가능하지만 차량이 너무 낮을 수 있습니다. 아래의 접촉 지점을주의 깊게 확인하십시오.

급회전 할 때 트럭에서 큰 소리를내는 원인은 무엇입니까?

그것은 실제로 그것이 만드는 소음의 유형에 달려 있습니다. 클릭은 CV 또는 휠 베어링이 될 수 있습니다. 한쪽 방향으로 만 회전하는 소리 만 내면 대부분의 부하를받는 휠에 문제가 될 수 있습니다.

펑크 난 타이어로 인해 충격이 기울어 진 것처럼 보일까요?

차량은 펑크 난 타이어가있는 쪽이 더 낮습니다. 타이어의 압력이 같고 자동차가 여전히 한쪽으로 기울어 져있는 것처럼 보이면 스프링이 마모되거나 부러진 것일 수 있습니다. 가능한 한 빨리 차를 점검하십시오.

• 
  
  고르지 않은 도로를 주행 할 때 차량이 튀는 경우 어떻게해야합니까? 대답
• 
  
  오른쪽 앞바퀴에서 금속 소리가납니다. 어떡하죠? 대답

팁

• 차량에 자동 수평 조절 시스템이 장착되어 있고 차량이 고르지 않은 것처럼 보이는 경우 (즉, 차량 후면이 처지는 경우) 일반적인 원인은 공기 누출입니다. 공기 누출은 일반적으로 공기 충격의 고무 부분의 성능 저하로 인해 발생합니다. 공기 라인과 부속품도 누수를 발생시켜 차가 처지 게 할 수 있습니다. 어떤 경우에는 공기 압축기 자체 또는 센서 및 배선이 문제 일 수 있습니다.
• 서스펜션 시스템의 어떤 부분에서도 감지 할 수있는 플레이가 없어야합니다. 이것을 찾는 것은 일반적으로 문제를 나타냅니다. 구성 요소를 손으로 움직일 수 있다면 플레이가 너무 많습니다.

경고

• 서스펜션 부품은 일반적으로 매우 더럽고 매우 뜨거울 수 있습니다. 검사를 시도하기 전에 항상 차량을 최소 4 시간 동안 식히십시오.
• 의심되는 타이어 또는 서스펜션 문제는 즉시 확인해야합니다. 차량을 제어 할 수 없게 만들 수 있습니다.

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